3月10日，蔚來汽車通過介紹方式在港交所二次上市，開盤價為160港元/股。開盤后，蔚來股價一度上漲，午盤時報161.8港元/股，但隨后蔚來股價一路走低，截至收盤時，蔚來股價較開盤價下跌0.69%，以158.9港元/股作收。
此前，蔚來于2月28日在港交所發(fā)布公告宣布已通過港交所聆訊，獲得以介紹形式在港交所二次上市的批準。蔚來還在招股書中表示，赴港二次上市，意在進一步擴充資本市場版圖，為投資者提供更多的交易地點選擇與交易時間靈活性。
港股上市首日收跌，或許與蔚來近幾個月的多方面頹勢有所關(guān)系。
首先是交付量方面，根據(jù)蔚來公布的月交付量數(shù)據(jù)，其2021年10-12月交付量分別為3667臺，10878臺，10489臺，2022年1月交付量為9652臺，2022年2月交付量僅為6131臺。
近5個月，蔚來的交付量長期落后于同為造車新勢力的理想和小鵬，2022年1月以來更是被新貴哪吒汽車超越，已落到交付量榜單的第四位。
新車產(chǎn)品方面，蔚來至今已有一年多沒有新車面世。根據(jù)蔚來官方公布的新車規(guī)劃，其首款中大型智能電動旗艦轎車ET7預(yù)計將于本月底開始交付，另外兩款新產(chǎn)品ET5和ES7則均計劃在今年9月后和今年年底才能交付。
財務(wù)方面，蔚來投入大量資金布局換電站，官方規(guī)劃稱，2022年起蔚來要在中國市場每年新增600座換電站，每座換電站成本在百萬以上。
而蔚來2021年三季報顯示，其2021第三季度凈虧損達8.35億元，同比增長4.9%，大舉投入換電站，勢必會為蔚來的財務(wù)帶來更大壓力。
綜合以上方面來看，蔚來近幾個月的頹勢明顯，且此后還將面臨多方面的壓力和困難，赴港上市首日被市場看低而收跌，并不算特別令人意外。
在2021年之前，蔚來曾長期在交付量，交付速度和新產(chǎn)品方面領(lǐng)先其他對手，在造車新勢力中穩(wěn)居第一，也曾廣受市場看好。如今多方面頹勢明顯的蔚來，重回第一前路艱難，或許已經(jīng)失去了市場的青睞？