汽車真賣不動(dòng)了！今年上半年汽車消費(fèi)可以說(shuō)是非常慘烈。國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售870.1萬(wàn)輛。對(duì)比去年同期的1090.4萬(wàn)輛，同比暴跌20.2%，少賣了近220萬(wàn)輛，下滑幅度遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。
車市持續(xù)走弱，其核心是三重壓力疊加。第一，國(guó)內(nèi)買車剛需基本飽和，居民汽車消費(fèi)意愿收縮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，居民吃穿支出同比增長(zhǎng)6%，住行等大件支出卻同比下降12%，置換群體普遍持幣觀望。
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第二，汽車行業(yè)盈利承壓，1到5月汽車行業(yè)利潤(rùn)率只有3.4%，汽車整車制造利潤(rùn)率僅為1.5%，低于工業(yè)平均水平。車企只能縮減新車投放、收緊終端優(yōu)惠，這也進(jìn)一步壓制了購(gòu)車需求。
第三是政策退坡帶來(lái)的明顯市場(chǎng)波動(dòng)，透支效應(yīng)集中釋放。2025年大規(guī)模以舊換新、購(gòu)置稅減免等補(bǔ)貼政策，提前釋放了大量購(gòu)車需求，導(dǎo)致今年市場(chǎng)需求疲軟、供給過(guò)剩。
回顧上半年，汽車行情持續(xù)下行：1月零售154.4萬(wàn)輛，2月直接跌至103.4萬(wàn)輛，3月環(huán)比小幅反彈但同比依舊下跌15%，4月開(kāi)始同比跌幅突破20%，一路走弱到6月，同比跌幅擴(kuò)大至23.2%。
在本輪車市下滑的大環(huán)境中，燃油車是絕對(duì)主力。上半年燃油車國(guó)內(nèi)銷量483.1萬(wàn)輛，同比下降27.8%，市場(chǎng)加速萎縮，6月單月銷量更是近乎腰斬。
有人把燃油車的崩盤歸咎于油價(jià)上漲，但這只是表面誘因。大批有換購(gòu)計(jì)劃的消費(fèi)者，本就長(zhǎng)期觀望新能源，油價(jià)波動(dòng)只是加速了決策落地。更關(guān)鍵的是，燃油車正在面臨系統(tǒng)性淘汰，尤其是合資燃油車，產(chǎn)品常年不更新迭代，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)掉隊(duì)。
與此同時(shí)，雖然6月新能源汽車零售滲透率達(dá)到62.8%，連續(xù)三個(gè)月超過(guò)60%，但新能源車企也不好過(guò)，因?yàn)殇N量也在掉，上半年新能源零售470.4萬(wàn)輛，同比下降14%。
現(xiàn)在汽車行業(yè)全靠出口挽尊，上半年新能源汽車出口223.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.3%。出口猛增，是好事，但還是得提內(nèi)需，否則一個(gè)貿(mào)易政策變動(dòng)出口市場(chǎng)就能被卡死。
要知道，中國(guó)汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人員2228萬(wàn)人，汽車產(chǎn)業(yè)一旦趴下，整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游就斷了，工廠營(yíng)收、就業(yè)崗位都會(huì)受到?jīng)_擊。財(cái)政稅收也會(huì)跟著受影響，能投入基建、民生的錢相應(yīng)就少了。老百姓買車意愿下降，拖累國(guó)內(nèi)內(nèi)需增長(zhǎng)，大宗消費(fèi)就起不來(lái)，想要依靠消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，難上加難。
國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)了，怎么辦？最近發(fā)布的《擴(kuò)大消費(fèi)“十五五”規(guī)劃》專門提到了汽車行業(yè)，明確要盤活汽車存量消費(fèi)、完善用車配套體系，為汽車消費(fèi)長(zhǎng)效回暖托底。
但提振市場(chǎng)、擴(kuò)大消費(fèi)不能光喊口號(hào)，歸根結(jié)底還是要提高居民收入，提高信心，讓大家愿意花錢，敢花錢，有錢買車，更有錢養(yǎng)車，提高生活水平。