4月26日，交通運輸部發布數據顯示，目前全國已有3102個高速公路服務區建設了充換電基礎設施，共建成充電樁約13374個，主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區，西部及東北地區覆蓋率相對較低。
去年國慶節“充電1小時排隊4小時”、“一樁難求”的困境曾引起各方矚目，暴露出的一大問題便是公路沿線充電設施建設的不完善。
如今新一項行動方案即將出爐，新能源基建節奏有望進一步加快。
就在3月底，國家發展改革委、能源局剛剛印發《“十四五”現代能源體系規劃》，提出優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。
同時，地方政府充電基礎設施相關規劃密集出臺。
北京市《北京市“十四五”時期城市管理發展規劃》中，多次強調電動汽車充電基礎設施發展，并給定多項量化指標；廣州公布《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》，目標打造成為全國智慧充電基礎設施標桿城市；寧夏、四川等省區也相繼發布支持政策。
另外，南方電網也宣布，“十四五”時期將投資100億元，大力推進充電設施建設。
中國汽車工業協會最新數據顯示，3月國內新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。中信證券預計，2022年國內新能源汽車銷量占比有望提前達到/接近20%目標。
而電動汽車補能問題被看作前者推廣的“最后一公里”。東莞證券指出，完善充電基礎設施建設有助于緩解消費者的里程焦慮，支持擴大新能源汽車消費。
但目前國內新能源車樁比仍維持在3:1左右水平，扣除5.6:1的隨車配建車樁比后，相較新能源汽車保有量增長，充電配套設施和服務發展階段性落后。
另外，正如交通部今日發布的數據顯示，如今我國還存在充電樁地區分布不均的問題。
頭豹研究所建議，一方面，根據各地區新能源汽車保有量，搭建相應的充電設施；另一方面，完善充電樁運營布局，將一個充電站轉化為若干個充電樁進行分布式建設，在這種情況下，可充分發揮其土地占用少、成本低、建設周期短等優勢。
隨著政策支撐力度漸強，東莞證券上述報告指出，在2022年國家定調“穩增長”的背景下，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展。
中信證券也預計，2025年前國內新能源汽車充電網絡有望迎來增長提速，完成適度超前布局，并加快超充、換電及光儲充一體項目的應用和推廣。
梳理多家機構研判，產業鏈中，分析師看好設備生產商受益于充電樁建設規模擴容；關注受益于新能源汽車換電模式推進的標的；充電運營商也將受益于充電樁利用率提升帶來的盈利改善。