在今日(26日)舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代秀出了兩大創新成果：
其首席科學家吳凱介紹道，寧德時代通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。這一電池將于今年四月正式發布。
另外，吳凱表示，工信部已發布2022年汽車標準化工作要領，明確提出要動力電池安全標準修訂，提升熱失控預警和安全防護水平。寧德時代的續航1000km更高比能的無熱擴散電池技術將于2023年實現量產。
去年下半年以來，鈷、鋰、鎳等核心原材料的價格大幅上漲，2022年原材料價格依然高企，鋰電中下游成本壓力大，而技術創新是企業保持競爭力的源泉，常被作為重要的降本手段。
創新趨勢：結構體系走向高集成化、大容量材料走向高鎳化、錳鐵鋰化
CTP技術即無模組化，是高集成化電池的實現途徑，可提高能量密度20%、降本10%，已在去年被寧德時代、比亞迪推廣，寧德時代的第四代CTP技術正在開發中。
在同一天的電動汽車百人會論壇上，松下電器總裁楠見雄規提及，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的的“雙創新”之作：采用大圓柱結構件，容量較2170電池高5倍；使用高鎳三元正極材料，負極材料升級為含硅的硅碳復合材料，還使用了含LIFSI的新電解液、碳納米管導電劑、新型鋰鹽。
值得注意的是，繼4680大圓柱的量產之路逐漸步入正軌后，馬斯克又展現了對錳基正極電池的興趣。近日，馬斯克稱，錳具有潛力，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。
磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰電池的升級方向之一。資料顯示，磷酸錳鐵鋰具備鐵鋰優勢同時，乘數字經濟東風 紫光股份2021年度營收凈利雙雙兩位數增長3月25日晚間 紫光股份 000938 SZ 披露2021年財報 報告期內 公司實現營業收入676 38億元 同比增長12 57 實現歸屬于上市公司股東的凈利潤21 48億元 同比增長18 51 ICT基礎設施及服務業務增長迅猛整體收入結構持續優化業績可提升能量密度20%，但導電性差、工藝難，壁壘高，目前電池端寧德時代、材料端德方納米進展較快。有分析師預計磷酸錳鐵鋰電池將在2023年上半年大規模量產，寧德時代的M3P新技術路線將成為未來新方向。
未來的技術研發或更注重電池安全
過去，制造商以追求能量密度為出發點，積極推動電池技術的演進，在促進電池降本方面卓有成效。正如全國政協經濟委員會副主任苗圩所說，自2017年至2021年，我國動力電池系統能量密度日益提高，動力電池系統成本五年間下降41%。
但未來，能量密度或許不再是動力電池最重要的指標。
在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，安全是新能源汽車發展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當續航里程邁過一定門檻后，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標可能會變成安全、成本和循環壽命。
無熱擴散技術即寧德時代的安全設計創新，2020年9月，寧德時代率先在811產品上實現了無熱擴散，此后欣旺達方案、廣汽彈匣電池、東風琥珀電池、長城大禹電池都采用了這一技術。
東吳證券分析師曾朵紅近日發布研報稱，2022年鋰電技術為重要方向，從材料體系升級+封裝形式改進兩方面來看，2022年技術進步加速，而龍頭引領技術升級，龍頭優勢進一步提升。寧德時代圍繞電池能量密度、快充、安全、成本，從電化學體系升級和結構創新兩方面布局，技術儲備深厚，支撐后續全球份額持續提升。
該分析師表示，看好電池技術升級主線，包括：高鎳三元(推薦容百科技、華友鈷業、中偉股份、當升科技)、結構件(推薦科達利)、錳鐵鋰(推薦德方納米，鐵鋰環節關注富臨精工、龍蟠科技)、添加劑(推薦天奈科技)。