前言
(相關(guān)資料圖)
今日盤中消息，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部共同提出，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)，延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用。
這一則消息一出，對于整個動力電池回收行業(yè)來說，猶如一劑強心針。
為什么要加強動力電池回收利用呢？
動力電池回收是解決鋰資源不足的重要方式之一
動力電池即是提供動力來源的電池，目前多指電動汽車電池，而動力電池回收，就是把已經(jīng)退役的電動汽車電池回收加以利用。
很多人有一個誤區(qū)，認(rèn)為電池像汽油一樣是消耗品，實際上，電動汽車的電池相當(dāng)于燃油車的汽油箱，而電力才相當(dāng)于汽油，電動汽車消耗的是電池中的電力，電池只是一個載體，因此，電池中的相關(guān)資源不是消耗品，鋰、鎳、鈷等金屬不會減少，本質(zhì)是可以重復(fù)利用的。
寧德時代董事長曾毓群上月表示：“電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。”
目前動力電池回收面臨回收難、精細(xì)拆解難、梯次利用快速檢測難等難題，本質(zhì)在于行業(yè)處于發(fā)展初期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)不完善，而行業(yè)一旦能夠大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，無疑能在很大程度上解決目前鋰資源不足問題，電池售價有望大幅回落。
自2018年開始，動力蓄電池進(jìn)入了大規(guī)模退潮期，預(yù)計2025年的回收規(guī)模是2020年5倍，未來十年，動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，將成為一個新的爆發(fā)性行業(yè)。
事實上，今年來動力電池回收價格已經(jīng)出現(xiàn)了大漲，某款磷酸鐵鋰電池的回收價格一年前是150元/kWh，今年二季度已漲到500元/kWh。
國家、行業(yè)在未來持續(xù)推動動力電池回收是大概率事件，電池回收能夠降低對環(huán)境的污染，同時，能夠降低電動汽車售價，有利于電動汽車大規(guī)模普及及我國汽車工業(yè)發(fā)展
這5大“動力電池回收”龍頭，或誕生下個中通客車？
目前，國內(nèi)布局“動力電池回收”最完善的企業(yè)，主要有以下5家：
格林美：正打造電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，公司已經(jīng)建成了武漢、荊門、無錫、天津、深汕五個廢舊動力電池的處理中心。
華友鈷業(yè)：再生利用產(chǎn)線已實現(xiàn)年處理退役動力蓄電池6.5萬噸，可再生金屬回收率高達(dá)98.5%，碳酸鋰的提取率達(dá)到88%。
南都電源：子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司為開展鋰電回收、梯次利用及新材料業(yè)務(wù)，打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
贛鋒鋰業(yè)：鋰電池回收的頭部企業(yè)之一，贛鋒循環(huán)投資建設(shè)的廢舊鋰電池拆解及稀貴金屬綜合回收項目于2018年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一期已形成34,000噸的回收處理能力。
迪生力：公司持有控股子公司廣東威瑪新材料科技有限公司55%股權(quán)，廣東威瑪主營業(yè)務(wù)為新能源廢舊鋰電池回收、處理以及資源化再生利用等相關(guān)業(yè)務(wù)。
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