聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的年收入近似，但市值僅為后者的三分之一。弗雷德·史密斯(Fred Smith)在耶魯大學讀本科時就萌生了開展隔夜快遞業(yè)務的想法，51年前，他創(chuàng)辦了聯(lián)邦快遞(FDX)，這位運輸物流領域的傳奇人物將于今年6月1日卸任CEO一職。 56歲的COO拉杰·蘇布拉馬尼亞姆(Raj Subramaniam)屆時將接任CEO，如果這位新CEO能夠效仿競爭對手聯(lián)合包裹(UPS)的做法，相比增長更加注重盈利能力的話，聯(lián)邦快遞的股價將起飛。在CEO卡羅爾·托梅(Carol Tomé)的帶領下，過去兩年聯(lián)合包裹實施了一項名為“更好，而不是更大”(better not bigger)的戰(zhàn)略，獲得了華爾街的認可。
考慮到利潤率有望上升、利潤和自由現(xiàn)金流增長的前景，聯(lián)邦快遞的股價很便宜。2017年中以來，聯(lián)邦快遞的股價幾乎沒有變化，近期為205.74美元，走勢遠遠落后于標普500指數(shù)。預計該公司截至2022年5月份的財年的每股收益為20.45美元，按此計算的市盈率為10倍，截至2023年5月的下一財年的預期每股收益為22.61美元，按此計算的市盈率為9倍。相比之下，聯(lián)合包裹近期股價為188美元，按2022年預期每股收益計算的市盈率為15倍，比聯(lián)邦快遞高出不少。最近聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹股價的疲軟反映出投資者對今年晚些時候經(jīng)濟和消費者支出的擔憂。
聯(lián)邦快遞的大股東普信集團(T. Rowe Price)高級投資組合經(jīng)理喬·法思(Joe Fath)說：“這非常令人沮喪，聯(lián)邦快遞的股價實在太低了，這顯示出買方和賣方對該公司沒什么信心。”聯(lián)邦快遞的陸運服務FedEx Ground利潤率疲軟是給該公司投資者帶來挫敗感的主要原因。過去10年，該公司擴大了這一業(yè)務的規(guī)模，在電子商務領域與聯(lián)合包裹展開競爭。 聯(lián)邦快遞最大的業(yè)務隔夜空運服務FedEx Express的增長速度一直慢于陸運服務。該公司還擁有利潤豐厚的卡車運輸服務FedEx Freight，參考Old Dominion Freight Line (ODFL)等同類上市公司的數(shù)據(jù)可以看出，F(xiàn)edEx Freight可能占到聯(lián)邦快遞市值的相當大一部分。法思稱，在市場上很難找到一家估值如此低、在一個雙頭壟斷市場運營的公司。聯(lián)邦快遞陸運業(yè)務的市占率為30%，僅次于該行業(yè)領頭羊聯(lián)合包裹，相比之下，在密西西比河東部和西部運營、呈雙頭壟斷的美國四家大型鐵路公司的市盈率約為20倍。 聯(lián)邦快遞可能會成為激進投資者的目標，但能否得到足夠的股東支持還不清楚，尤其是如果持有7%股份的77歲的創(chuàng)始人史密斯投反對票的話，挑戰(zhàn)創(chuàng)始人并非易事。聯(lián)邦快遞之前公布第三財季業(yè)績后，F(xiàn)edEx Ground業(yè)務再次受到關注。雖然整個公司4.59美元的每股收益與預期相符，同比增長32%，但分析師對FedEx Ground的地面營運利潤率并不滿意，當季該業(yè)務的營運利潤率為7.3%，低于上年同期的8.8%。盡管近年來聯(lián)邦快遞的運營環(huán)境總體良好，但仍令投資者感到失望。甚至燃料成本上升也并不是一個問題，因為該公司可以把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，聯(lián)邦快遞在2022年初把價格提高了約6%。摩根大通(J.P. Morgan)分析師布賴恩·奧森貝克(Brian Ossenbeck)說：“聯(lián)邦快遞的估值極具吸引力。”奧森貝克給出的評級為“增持”，目標價282美元。他還說：“在一段時間里聯(lián)邦快遞創(chuàng)造自由現(xiàn)金流的能力受到挑戰(zhàn)，投資者希望看到更好的資本配置。” 聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹對比
*財年截至5月；股價截至4月18日資料來源：FactSet聯(lián)邦快遞預計，當前財年將創(chuàng)造30億美元的自由現(xiàn)金流，相比之下聯(lián)合包裹為90億美元。聯(lián)邦快遞已經(jīng)提高了本財年對股東的資本回報，回購了超過20億美元的股票，占已發(fā)行股票的3%，股息收益率為1.5%，不到聯(lián)合包裹3.2%的一半，后者的派息率為50%。鑒于資本支出放緩，未來幾年聯(lián)邦快遞的自由現(xiàn)金流狀況應該會有所改善。 法思稱，投資者正在等待聯(lián)邦快遞于6月下旬舉辦的投資者日活動，屆時將了解該公司計劃如何提高利潤率和盈利能力的最新情況。聯(lián)邦快遞的目標是實現(xiàn)10%以上的營運利潤率，目前這一數(shù)字接近6%，低于聯(lián)合包裹的12%。 雖然利潤率上的差距是一些結構性原因造成的，尤其是聯(lián)合包裹擁有更加一體化的網(wǎng)絡，但聯(lián)邦快遞有空間縮小這一差距。聯(lián)合包裹即將與其工會重新談判合同，而FedEx Ground不存在這個問題。 即將接任CEO的蘇布拉馬尼亞姆已與史密斯密切合作20多年，他的運營思路可能不會與創(chuàng)始人有太多不一樣的地方，史密斯將繼續(xù)擔任董事長。法思指出，該公司需要的可能是“新思維”的注入。瑞銀(UBS)分析師湯姆··韋德維茨(Tom Wadewitz)在3月份指出：“從歷史上看，聯(lián)邦快遞一直關注的是收入和業(yè)務量的增長，領導層發(fā)生變化后，該公司可能會越來越多地關注收入的質(zhì)量、營運利潤率和財務回報表現(xiàn)等指標。” 投資聯(lián)邦快遞的理由可以概括如下：聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的年營收近似，但聯(lián)邦快遞的市值只有主要競爭對手聯(lián)合包裹的三分之一。預計2022年聯(lián)邦快遞的營收將達到930億美元，聯(lián)合包裹為1020億美元。 無論是通過史密斯繼任者的努力還是能帶來“新思維”的其他人的努力，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹之間的差距終將縮小，聯(lián)邦快遞的股東將成為贏家。文 |《巴倫周刊》撰稿人安德魯·巴里(Andrew Bary)編輯 | 郭力群翻譯 | 小彩版權聲明：《巴倫周刊》(barronschina)原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。英文版見2022年4月18日報道“Buy FedEx Stock. The Laggard Can Catch Up.”。（本文僅供讀者參考，并不構成提供或賴以作為投資、會計、法律或稅務建議。）