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繼達成“金九”后，今年車市再喜提“銀十”。11月10日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示，今年10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，環比下降0.1%。盡管從零售端來看銷量有所下滑，但10月零售銷量成績仍排在目前全年銷量第二高點，僅次于9月乘用車零售量。
針對今年零售量微降的情況，乘聯分會方面表示，今年由于中秋假日在10月，同時區域間銷量增速出現分化，10月銷量未能持續拉升。乘聯分會秘書長崔東樹進一步分析稱，今年10月車市回落到持平狀態，呈現下半年高基數的減速特征，基本符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢。
零售量微降并未影響整體車市“銀十”表現。據統計，今年10月全國乘用車廠商批發量為293.2萬輛，同比增長7.6%，環比增長4.9%；產量達295.1萬輛，同比增長11.4%，環比增長3.7%；出口量(含整車與CKD)為56.8萬輛，同比增長27.7%，環比增長7.5%。崔東樹表示，今年10月乘用車廠商生產、出口、批發均創當月歷史新高。
車市達成“銀十”背后，新能源汽車市場持續放量。數據顯示，今年10月新能源乘用車批發量達162.1萬輛，同比增長18.5%，環比增長8.5%；零售量為128.2萬輛，同比增長7.3%。在零售端，10月新能源車國內滲透率為57.2%。崔東樹表示，新能源乘用車市場呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩增長。
此外，新能源車出口創出歷年各月的歷史新高。據統計，今年新能源乘用車廠商出口25.1萬輛，同比增長104.2%，環比增長18.6%。崔東樹認為，隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。
新能源乘用車銷量“狂奔”下，純電車型依舊是市場主力。來自乘聯分會的數據顯示，今年10月純電動批發銷量102萬輛，同比增長31.6%，環比增長7.5%；狹義插混銷量48萬輛，同比增長2%，環比增長13%；增程式批發12.1萬輛，同比下降1.9%，環比增長0.01%。從占比來看，今年10月純電動批發量占比達62.9%；狹義插混車占比達29.6%；增程式車占比7.5%。崔東樹表示，在造車新勢力中純電動與增程結構占比，從去年的49%∶51%變為今年的74%∶26%。
在新能源汽車助力下，自主品牌份額進一步提升。據統計，今年10月自主品牌零售155萬輛，同比增長4%，環比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為68.7%，同比增長3個百分點。乘聯分會方面表示，頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
從數據上來看，自主品牌頭部效應也正在進一步顯現。數據顯示，今年10月上汽、東風、長安、奇瑞、北汽等五大國有大集團的自主品牌合計銷量，同比增長17%。其中，在新能源汽車市場中，自主傳統車企的獨立新能源品牌“創二代”份額也正進一步提升。據統計，今年10月自主傳統車企的獨立新能源品牌市場份額15%，同比增長2.8個百分點。崔東樹表示，如深藍汽車、奕派科技、極氪、極狐汽車、嵐圖等自主大集團的“創二代”新能源品牌均有優秀表現。