華盛資訊3月29日訊，據FF官網公告，將于北美時間29日16:40（北京時間3月30日的7:30）直播旗下首款車型FF91在加州工廠的生產過程。
從最早的計劃2018年底交付，到如今2023年的正式生產，賈老板的FF91一再跳票，甚至一度失去公司控制權。這回量產能否正式落地？股價又是否會借勢起飛？今夜美股盤后，讓我們再一次見證“為夢想窒息”的味道。
按照預定計劃，法拉第未來將于3月30日開始生產FF 91，首批產品將于4月初下線，并于4月底前交付用戶使用。而且在4月26日，公司還將舉辦FF 91 Futurist的終極發布活動。隨著新車量產不斷邁進，市場對售價也有著諸多傳聞，FF91此前被傳國內售價超過200萬元。
(資料圖片僅供參考)
認真評估此次量產計劃，公司不久前已獲得美國加州頒發的全美銷售許可證，還對FF91進行計算、傳感等13項最新技術升級，賈老板也親自下場宣傳本次生產直播。而在今年1月，法拉第未來還宣布，擬將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，并發文“2023，期待FF回家”。
不管是此次計劃之周全，還是營銷之力度，種種跡象都表明，賈躍亭這次的量產計劃似乎是來真的。但是，隨著生產日的不斷臨近，二級市場對FF91的認可并不及預期，公司股價從2月中旬的最高1.32美元，一路下挫至現在的約0.35美元，跌幅超過70%。
市場對法拉第未來的擔憂，來自日漸窘迫的現金流。截至2023年3月3日，公司稱現金儲備僅剩下為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性資金。如果沒有外部資本的幫助，公司靠目前的現金儲備恐怕是難以支撐到量產那一天的。
法拉第未來股價的暴跌其實并不算什么新鮮事，作為一只盤子小還爭議大的股票，公司大多數投資者玩的就是心跳。但是這次賈躍亭面臨的問題，不止是能否量產，因為量產的事還能接著跳票，但股票再跌，公司可能就要退市了。
此前法拉第未來因公司股價連續30個交易日低于1美元收到退市警告，公司需在2023年5月1日之前，將其普通股的收盤價保持至少連續10個交易日不低于1美元，但按照當前的走勢，留給賈躍亭的時間已經不多了，能否依靠這次的量產計劃拉升公司股價，成了投資者最為關注的事情。
因為法拉第未來股價如果不能在下個月重上1美元大關，公司為了避免退市，極有可能執行此前批準的按2換1-10換1的比例進行合股；另一方面，由于合股后流通股減少和缺乏量產資金，公司可能來一套組合拳--合股后配股融資，也正好解決了資金緊張的燃眉之急。事實上，公司高管也不止一次透露，可能從股東那里籌集更多資金，為加快生產提供資金。
如若“合股＋配股”設想實施，這對法拉第未來散戶投資者的打擊可能是毀滅性的，你問小編為啥？這時候就需要ChatGPT上線科普了：
對于法拉第未來投資者而言，在量產這個風口浪尖的時點，公司股價注定不會平靜。Automotive News PACE Awards分析師此前曾給予該股“賣出”評級，以此強調對公司商業前景和相關風險感到擔憂；該行指出，新車型發布的定期延遲、行業競爭激烈、未來現金流和償付能力的不可預測性，以及垂直整合水平較低，這些都是看衰該公司的因素。
事實上，不管是多數散戶還是機構投資者，兩者都不看好法拉第未來的前景。據Wind數據統計，法拉第未來截至本月15日的未平倉空頭頭寸再次刷新歷史新高，達到驚人的1.54億美元，占總流通股數量的17.72%。而2022年年末機構投資者持股比例也達到了歷史新低的8.07%，環比下降33.57%。
以上兩組數據說明，法拉第未來的空頭力量在新車量產前達到了空前的高度，機構投資者也在恐慌般的撤離該股票。考慮到當前節點風險系數極大，投資者如若看空法拉第未來，可在華盛證券融券沽空該股，也可購買該股的看跌期權對沖持倉下跌風險。
不過，Automotive News PACE Awards分析師在文章中也表示，如果法拉第未來最終能夠向市場展示其電動汽車，也可能在未來改變觀點。讓我們一起見證法拉第未來歷史性時刻，前往法拉第未來官網，觀看FF91生產直播：https://www.ff.com/
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