今天，2023年7月7日，山東航空結束了在B股的最后一個交易日，隨后正式退市。
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實際上，在4月29日山航2022年年報披露后，因2021年、2022年度凈資產連續為負值，也就是我們所說的“資不抵債”，按照深交所相關規定：
山航退市已成定局！
當然，其間還需要經過一些程序，所以直到今天，山航才結束其23年的股市歲月。
由此，山航也成為民航強制退市第一股。
此前在2010年，上海航空被東航吸收合并，從A股退市。
不過，上航是主動退市，山航則是被動退市。
殊路同歸的是，兩家大型地方航空公司最終都歸入三大航旗下。
上航歸東航。
山航入國航。
山東航空這家成立于1994年，在2000年上市的航空公司，也曾創造過輝煌：
1997-1999年期間，受亞洲金融危機影響，加上民航放開票價，民航業遭遇歷史上最為嚴重的虧損。
可是山航卻逆流而上，創造了發展的奇跡。
這三年里，山航營收年均增長67％，創造行業第一。
更令人贊嘆的是，山航還取得了異常驕人的業績，連續三年凈利率超過10%。
2011年，也創造了歷史最高10.3億元的稅前利潤。
還成為為數不多的上市航空公司，上市時間比國航還要早。
當然也經歷過低谷。
經歷了引進支線飛機的陣痛。
還經歷從小到大規模擴大后的挑戰。
特別是在疫情沖擊下，連續巨虧，最終資不抵債。
終于無可奈何的將控制權交給了國航。
作為國內老牌的地方航空公司，也是四大地方航空之一的山航走到如今這一天，當然有許多成功之處值得學習，更多的恐怕是一些教訓值得總結。
山航退市后將轉入全國中小企業股份轉讓系統，也就是三板市場。
退市整理期交易期間，山航的股價和交易量令人大跌眼鏡。
第一天，大跌31%這是意料之中的事。
讓人難以理解的是，當初4元、5元不賣，甚至把國航的2.62的收購價格罵得狗血淋頭，但這一天，2元上下的價格，許多股票賣出。
這一天成交了984萬股，大部分都買在了2元多。
可是當初接受國航2.62元要約收購價的也就幾千股，當然了，那時候市場價格高。
此后股價一直低于2.62港元，但一直有人在賣，不知道是誰在買賣。
最后兩個交易日，山航股票連續大漲。
7月6日，大漲7.83%。
7月7日，漲停10.08%
最后一個交易日，山航以漲停板收盤，也算是有個比較好的結束。
如果，回顧山航上市的23年的歷史，也曾經歷過輝煌，2015年股市火爆時也曾接近30港元。
此后便走上了不歸路，直到退市。
不過，今日之后，B股再無山東航空。
此后，也許正如一位股民留言的那樣：
只能陪你到三板了，熬到天荒地老，海枯石爛吧！