離賈躍亭最后“交車”的日子又臨近了。
進入2023年之后，法拉第未來進入到了一個復雜的博弈階段。在量產(chǎn)的時間問題上，因為資金短缺，F(xiàn)F91的交付一再被推遲。
(相關資料圖)
經(jīng)歷了董事會的動蕩之后，F(xiàn)F本次的量產(chǎn)時間被定在了4月初。
根據(jù)相關資料顯示，F(xiàn)F91已被運往中國進行本土測試和驗證。這也符合法拉第未來的中美雙戰(zhàn)場戰(zhàn)略。
不僅如此，法拉第未來還宣布已經(jīng)完成了1.35億美元(約合人民幣9.2億元)的融資，這一步對困境中的法拉第未來而言，可謂是雪中送炭。
目前，F(xiàn)F91離量產(chǎn)只剩下的最后一步。
在此之前，法拉第未來必須掃清量產(chǎn)之前的障礙，其中就包括可能被摘牌的風險，對此法拉第未來宣布將于2月28日舉行特別股東大會。
實際上，對于法拉第未來以及賈躍亭，市場上的看法比較極端。
因為樂視的問題，賈躍亭一直備受爭議，加之后來FF91的量產(chǎn)遲遲無法解決，且資金的短缺讓法拉第未來數(shù)度陷入到了絕境當中，所以這幾年賈躍亭的口碑一路下滑，一些起初堅定支持賈躍亭的投資者也逐漸的開始懷疑，甚至站在了賈躍亭的“對立面”。
導致的結果就是，法拉第未來自上市之后，一路從17美元/股跌至最低0.25美元/股，損失信譽的同時，也損失了市場信心。
當然造成股價暴跌的原因，除了法拉第未來自身的原因，還有市場方面的原因，只不過市場的原因大多都被忽略了。
今年年初，法拉第未來宣布與黃岡市達成合作，黃岡市將協(xié)助法拉第未來進行產(chǎn)業(yè)布局以及調配相關資源，代價是法拉第未來將中國總部遷移至黃岡，但是保留其洛杉磯總部。
市場對于法拉第未來和黃岡市合作看法也頗為懷疑，因為對于造車企業(yè)而言，一般首先選擇的是一線城市，因為一線城市能夠調配盡可能多的資源，同時滿足車企的生產(chǎn)需要，因此法拉第未來在量產(chǎn)的進程當中，選擇一個產(chǎn)業(yè)鏈相對完整的城市也頗為重要。
但是，對于當下的法拉第未來而言，其已經(jīng)到了無牌可打的階段，總部遷至什么地方其意義并不是很大，最為重要的是，誰能幫助法拉第未來走完最后一公里，因此黃岡市如果能幫法拉第未來量產(chǎn)，那么其將會成為第二個合肥。
目前，法拉第未來已經(jīng)到了萬事俱備只欠東風的關鍵節(jié)點了。
從全球新能源汽車的大局來看，新能源車企已經(jīng)到了存量競爭階段，且競爭環(huán)境也會異常的殘酷，這點從特斯拉大幅度降價就可以窺探市場未來的走勢。
截至最新的交易日，特斯拉的股價已經(jīng)接近翻倍，市值超過6200億美元，這就證明特斯拉的降價策略已經(jīng)奏效，未來不加入價格戰(zhàn)將會無路可走。但是，相比于特斯拉以及比亞迪，其他的造車新勢力均處于虧損狀態(tài)，這樣就造成了造車新勢力的生存環(huán)境進一步變得惡劣。
綜合而言，新能源車市場滲透率相對已經(jīng)較高了，已經(jīng)量產(chǎn)的車企在特斯拉的降價策略下已經(jīng)非常被動了，那些還未量產(chǎn)的車企壓力已經(jīng)不言而喻。所以留給小米汽車以及法拉第未來這樣的玩家時間并不是很多。
最為重要的是，賈躍亭已經(jīng)經(jīng)不起不斷的延期了，如果四月還不能量產(chǎn)并交付，那么法拉第未來就只剩下退市一條路可以走了，其信用未來將難以再被市場認可，賈躍亭的翻身之路也要宣布徹底結束了，所以量產(chǎn)這一戰(zhàn)賈躍亭必須打贏。