在銷量、利潤節節攀升的背景下，比亞迪的股價和市值，不僅沒有隨之水漲船高，還遭遇了股神巴菲特的頻頻減持，耐人尋味。
(資料圖片)
作為新能源汽車市場炙手可熱的存在，比亞迪在車圈中從不缺少熱度。
前段時間，比亞迪因力壓特斯拉，奪得2022年新能源汽車銷冠，賺足了眼球。隨后，暴漲超4倍的利潤表現，以及今年1月銷量開門紅，也讓比亞迪同樣十分惹眼。
不過，最近讓比亞迪熱度高漲的，除了惹人眼紅的銷量、利潤表現外，還有股神巴菲特的頻頻減持。
逆勢大漲，銷量、利潤表現分外惹眼
2月1日，比亞迪率先披露了1月產銷數據，當月產銷量分別為15.42萬和15.13萬輛，以同比分別增長63.85%和58.6%的漲幅實現了開門紅。這一表現，直接甩了一眾造車新勢力一條街。
「圖片來源于比亞迪公告」
除了今年“與眾不同”的1月銷量表現，比亞迪2022年的銷量表現同樣十分亮眼。
去年3月，比亞迪停產燃油車后，不僅邁過了10萬輛的銷量門檻，此后更是屢創新高，9月突破了20萬輛大關，12月創下如今最高單月銷量紀錄——23.52萬輛。
得益于月月交出的優異銷量成績，2022年，比亞迪不僅超額完成年度銷量目標，更是超越特斯拉，拿下了新能源汽車的銷量冠軍。根據比亞迪披露的銷量報告顯示，去年其累計銷量達186.85萬輛，同比大漲152.46%，遠超原有150萬輛預期目標36.85萬輛。同期，特斯拉的全球銷量為131.39萬輛。
與此同時，比亞迪也超越了一汽-大眾，拿下了狹義乘用車銷量冠軍之位。
「圖片來源于中國汽車流通協會」
中國汽車流通協會披露的數據顯示，一汽-大眾的狹義乘用車零售銷量和批發銷量分別為177.9萬輛和180.2萬輛，同一口徑下比亞迪的銷量分別為180.5萬輛和186.3萬輛，均超過了一汽-大眾。從銷量構成來看，比亞迪取得如此成績，DM車型和EV系列車型功不可沒，貢獻的銷量各自占據半壁江山。其中，DM車型全年累計銷售94.62萬輛，EV系列車型全年累計銷售91.11萬輛。
值得一提的是，除了銷量上的出色表現，比亞迪2022年的利潤表現也實現了跳躍式增長。
「圖片來源于比亞迪公告」
1月30日晚間，比亞迪披露了2022年度業績預告，預計2022?年度營業收入突破4200億元；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億-170億元，同比增長425.42%-458.26%；扣除非經常性損益后的凈利潤則為151億-163億元，同比增長1103.55%-1199.2%；基本每股收益為5.5元/股-5.84元/股，2021年同期則為1.06元/股。
綜上來看，比亞迪放棄燃油車，堅持新能源汽車的選擇，似乎是成功的。而王傳福對比亞迪的未來似乎更是信心滿滿。
股價與市值齊跌，巴菲特頻頻減持
盡管比亞迪在新能源汽車市場風生水起，但其在資本市場上的表現可謂是一言難盡。
從股市表現來看，面對銷量和業績的利好，比亞迪在資本市場上，并不是沒有積極的反饋。比如，無論是公布2022年度銷量，還是今年1月銷量數據時，亦或是披露2022年度業績預告之時，比亞迪雙股均相應出現了不同程度的上漲。然而，面對銷量和利潤齊飛，比亞迪還是遭到了股神巴菲特的頻頻減持。
2月2日晚間，港交所披露公告顯示，股神巴菲特旗下的投資公司伯克希爾?哈撒韋，于2023年1月27日以3.52億港元的價格出售了155.45萬股比亞迪H股。根據公告，此次出售使伯克希爾在比亞迪港股中的持股比例從13.04%進一步降至12.9%，而其累計減持的股份數量則超過了持有總量的三分之一。
引人注意的是，公開披露的公告顯示，這已經是幾個月來巴菲特第8次減持比亞迪的股份。不過，根據交易所相關披露規定，公司大股東減持股票超過所持有股票1%時，才需要做出公告披露。這意味著，巴菲特減持比亞迪的次數，或許不僅僅是“眾所周知”的8次。而隨著巴菲特最新一次減持比亞迪股份消息的披露，比亞迪H/A股分別連續四、五個交易日出現了股價下跌。
截止2月8日收盤，比亞迪A/H股分別報收285.66元/股和242港元/股，這較兩者一年來的股價最高值（358.75元/股、333港元/股）相去甚遠。
值得一提的是，比亞迪還曾是除了市值穩居萬億的寧德時代外，第二個市值突破萬億的新能源汽車相關的中國上市公司。而如今的比亞迪A/H股，市值則跌至了8315.97億元和7044.97億元（2月8日盤后市值）。面對業績表現持續走高的比亞迪，巴菲特為何會頻頻減持呢？耐人尋味。
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