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2月7日晚間，網傳消息稱，國資委下屬七家國企航司近日接到要求，為減少虧損，停止低價投放，監管部門將核查票面以及航信系統。三大航于2月3日先行暫停超低價政策，并于2月6日凌晨按指導調艙。
A股2022年業績預報披露已經收官，受疫情影響，航空業整體呈現虧損狀態，其中南方航空、中國東航、中國國航三大航空公司去年均虧損超300億，合計虧損超千億元。
且中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、上海機場這6家航司的業績已經連續3年呈現虧損狀態，按照A股退市新規，業績連續三年虧損或將面臨退市風險。
但凡是過往，皆為序章。據春秋航空2022年12月，“新十條” 防疫政策和“乙類乙管”總體方案先后發布，標志著中國民航業迎來復蘇拐點。隨著各地疫情逐步過峰，國內積壓需求得到較好的釋放，從1月份開始，民航客運量和航班量都有顯著的提升。
國泰君安指出，截止正月初七，航空春運客流較2019年恢復近七成，基本符合預期。航空業疫后復蘇已開啟，待出行心理建設完成，不僅將現盈利大年，更有望迎來基于空域時刻瓶頸的航空超級周期。疫后盈利中樞上升的確定性，以及高景氣的持續性，將超市場預期。短期博弈風險釋放，戰略布局正當時。
海通證券指出，政策優化，大周期底部啟航，關注航空大周期投資機會。隨著國內疫情防控政策的調整、民航局《恢復國際客運航班的若干措施》的發布，國內、國際市場持續回暖。海通證券認為行業恢復趨勢確立，大周期底部啟航：一方面，隨著各地新型冠狀病毒感染高峰陸續過去，國內需求有望大幅反彈；另一方面，隨著國際出入境政策優化，國際運力有望持續增長，需求有望進一步釋放。海通證券認為疫情對行業的影響或將逐步減弱，看好疫后航空行業長期投資邏輯不變（即供需格局改善、票價市場化），建議關注航空板塊大周期投資機會。
（投資顧問：江淑姣 執業編號：A0840619120001）
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