12月29日，360發公告，披露自己對外投資的哪吒汽車持股比例降低，以及哪吒汽車股改的最新進展。
360發布公告稱， 因哪吒汽車后續融資稀釋股權，截至12月28日，360對哪吒汽車的最新持股比例降至10.72%。
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360 公告同時還披露，哪吒股改基準日為 2022 年 10 月 31 日，股份公司預計于今年12 月 31 日完成設立。
360為支持哪吒汽車股份制改造等工作，還放棄了包括贖回權、清算權、優先收購權、追加投資權等特殊權利。
表面上看，此舉是360為哪吒汽車上市鋪路，是為推動哪吒汽車股改，助力其沖刺IPO所作出的又一次犧牲。
有分析員認為，考慮到哪吒汽車計劃在香港上市，正常情況下應該在哪吒汽車上市后溢價退出，除非有不得不退出的原因。
去年 10 月，360 以 29 億自有資金入股哪吒汽車，投資全部交割完畢后，持股占比 16.594%，成為哪吒的第二大股東。
今年6月，360創始人周鴻祎“0元轉讓”投資額10億元哪吒股權，360 之前承諾的 29 億投資，其中 10 個億突然不兌現了。
到了現在，360 持有 10.72% 哪吒股權，長期股權投資按權益法核算后，賬面價值對應 11.53 億元，相比 19 億直接減少了 7.47 億元。
這就意味著哪吒的 19 億投資，已蒸發近 8 億元。至于具體原因，除了受到股權的影響，或許還與哪吒汽車現階段的經營狀況有關系。
在360一次次的公告中，哪吒汽車頗讓人驚訝的財務狀況不斷被披露，其中2020—2021年，分別凈虧損13億元和29億元。
今年 11 月，哪吒汽車交付了 15072 輛新車，一舉拿下新勢力銷量冠軍；截至 11 月底，哪吒今年交付總量達到了 144278 輛。
然而，哪吒的交付量也頻繁被外界質疑，諸如注水嚴重、沒有受到 C 端消費者的真正認可等等。
根據中汽數據終端零售數據，哪吒的上險量與交付數據相差過大，10月交付量為1.8輛，但上險數只有9832輛，兩者相差超過了8000輛。
雖然銷量上已成功步入第一梯隊，但哪吒汽車較“蔚小理”等頭部造車新勢力，其“含金量”或仍顯不足。
哪吒汽車的在售車型中，銷量最高的主要是哪吒U和哪吒V，售價在10萬元左右。
盡管哪吒汽車今年7月發布了更高端的哪吒S（售價提升至19.98至33.88萬元），但11月底才開始交付而且僅交付202輛。
也就是說，哪吒汽車的銷量在接下來很長一段時間依然將嚴重依賴于低端車型。這不僅無法給品牌帶來溢價，也很難擺脫虧損的局面。
再說幾句
在此之前，哪吒還被傳出已開啟Pre-IPO 輪融資，目標估值約 450 億元人民幣，并計劃今年啟動赴港 IPO，這下看來今年已經沒希望了。
哪吒產品與零跑定位相似，以零跑汽車在港股上市以來的表現來看，哪吒汽車即便明年登陸港股，也很難獲得理想的融資額度和市值。
從360自身來講，其財務狀態也很難支撐對哪吒的持續投資，360更是無法承受哪吒汽車“貼錢賣車”的虧損，賺錢遙遙無期，燒的錢卻與日俱增。