評一周車股，察百態車市。
(資料圖)
上周股市在經歷了連續7天的下跌后，本周的股市似乎也沒有太大的好轉。作為本年度的最后一周，大家似乎都在拋出，“清理戰場，明年繼續”的口號。
不少網友還調侃到，“總體策略仍以防御為主。今年最重要的任務是‘保命’，所以在今年最后一周，能保住勝利果實就完成任務......”
看來對于今年股市而言，大家說多了都是痛。行業分析師指出，主要因為年關將至，各行業確實面臨資金面緊張，強勢難續的直觀原因也使得成交嚴重萎縮。
12月28日央行網站公告，為維護年末流動性平穩，2022年12月28日人民銀行以利率招標方式開展了2020億元7天期和14天期逆回購操作。
東方金誠也在26日做報告分析，“上周債市呈現牛陡行情，這主要受央行連續放量逆回購帶動資金面寬松，國內疫情擾動市場基本面預期以及股市下跌影響，不過，本周為年末最后一周，資金壓力將季節性走高，即便央行加大逆回購投放力度，資金面波動也會加大。這意味著上周驅動債市走強的資金面利好因素在本周將會弱化甚至反轉。”
在本周由于A股市場調整，上證指數、深證成指、創業板指分別累計下跌3.85%、3.94%、3.69%。
以寧德時代為代表的新能源車概念股出現集體下跌。12月29日消息稱，寧德時代將于2023年1月4日解禁1.1億股，占總股本比例4.49%，解禁比例一般，解禁股類型是定向增發機構配售股份。
不止寧德時代，12月30日億緯鋰能、贛鋒鋰業、天齊鋰業均跌超2%，鋰電池板塊依舊疲乏。
即使12月21日工信部發布1-10月全國鋰離子電池行業運行情況稱，“1-10月全國鋰離子電池總產量超過580GWh,動力電池裝車量約224GWh,鋰離子電池產品出口同比增長87%。”
業內人士表示，目前鋰離子電池產業仍處于擴張階段。預計未來十年全球新能源汽車產業仍將高速發展，復合增長率超過20%。
更有人稱，“隨著新能源汽車產業的快速發展，鋰鹽產品需求也呈爆發式增長，預計在2025年年需求量將達到160萬噸，2030年將達到400萬噸，主要是來自于動力電池的需求。”
但在股票市場，鋰電池板塊遲遲沒有回暖，而寧德時代尾盤翻綠，令人不時頓感苦惱。
早在今年一季度，寧德時代實現營業收入486.8億元，同比增長153.97%；凈利潤14.9億元，同比下降23,.62%，這也是寧德時代罕見的出現凈利潤下滑的情況，出現大雷。
公開信息顯示，一季度以來，電池級碳酸鐵鋰的均價從25萬元/噸左右，暴漲至超過51萬元/噸；上游原材料的廠商中，天齊鋰業一季度凈利潤增1442%，贛鋒鋰業一季度凈利潤增640%，鹽湖股份一季度凈利潤增340%，上游市場賺的盆滿缽滿，處在下游市場端端寧德時代自然在利潤方面會有所減少。
雖然曾毓群對于市場還是很有信心，但投資者們對此并不客觀，而基于今年寧德時代在全球各地簽訂礦產原料這以舉動來看，寧德時代內心也對其他同行分食行業資源憂心忡忡。截止到周五15點收盤，寧德時代市值為9609.34億元。
除了寧德時代之外，美股新能源車代表特斯拉也出現了持續下挫，馬斯克從世界首富之位上下馬已經有段日子。
根據《福布斯》的數據，馬斯克的凈資產今年下降了約1150億美元。盡管馬斯克失去了世界首富的位置，但他仍然是美國最富有的人，根據《福布斯》的數據，截至12月27日，馬斯克凈資產接近1390億美元。
截至12月27日，特斯拉的股價今年以來下跌了近70％，并創4月26日以來最大單日跌幅，12月份以來特斯拉股價累加下跌超40%，最新市值不足3500億美元。
據機構統計，今年以來，特斯拉市值蒸發了數千億美元。Statista進行了計算，發現特斯拉損失的市值幾乎相當于整個傳統汽車行業的總和。
不過有意思的是，美東時間12月29日周四，在連跌7個交易日的特斯拉竟在第二個交易日反彈，周四盤中一度漲10%，收盤漲8.08%，報121.82美元/股，并創五個月以來最大盤中和收盤漲幅，市值一夜回血約300億美元（逾2000億人民幣）。
在29日特斯拉上漲前，摩根士丹利發布最新報告，或將特斯拉目標股價從330美元下調至250美元。
不少投資者認為，近日特斯拉如此大幅波動主因來自馬斯克本身，因馬斯克以440億美元成功收購推特后，一心專注于推特收購后的重組，無暇打理特斯拉。
為了收購推特，在今年11月4日、11月7日和11月8日連續三個交易日，馬斯克先后共計減持1950萬股特斯拉，價值合計39.50億美元。馬斯克甚至還調動旗下公司提供支援，授權Space X、特斯拉和Boring Company的高管來推特為其工作。
馬斯克過分專注于推特的現象也引起了不滿，比如，作為特斯拉注明投資人之一的Gerber Kawasaki財富管理公司CEO羅斯·蓋伯爾就曾表示：“特斯拉現在股價反映的是公司沒有CEO領導的情況，是時候調整了。”
此外，特斯拉第三大個人股東、華裔企業家廖凱原發文稱，呼吁特斯拉尋找一位新的CEO來換掉馬斯克，希望看到一位像庫克的高管來接管公司。
雖然外界將特斯拉股票下滑問題歸結于馬斯克的分心，但馬斯克認為，美國市場的新能源汽車不夠景氣也是很大原因。
某機構報告顯示，今年三季度，特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%，2021年其市場份額為71%，2020年則達79%。很明顯，特斯拉在美國本土市場的份額有了明顯的下滑。
在中國市場，乘聯會公布的11月新能源批發銷量顯示，特斯拉當月交付量為100,291輛，同比增長89%，環比上月（71,704輛）增長40%。
這份數據很好看，但請明白這份數據還包含了特斯拉的出口量。特斯拉中國11月出口為37,798輛汽車，也就是國內銷量為62,493輛。不過目前特斯拉在國內市場對手太多，比亞迪、埃安、吉利、長安等一眾自主高端品牌都在搶奪其市場份額。
另外，特斯拉上海工廠被爆出工廠停產的消息，據相關信息，工人們已被告知可以開始休假了，這樣的消息無疑對于擁有著巨大產銷壓力的上海個超級工廠略顯尷尬。而在各類分析聲音中，大家大抵能看見特斯拉目前在市場上所面臨的壓力。
其實，無論是上游端的寧德時代還是下游市場的特斯拉，他們都在2022年面臨著各類的挑戰，一家被市場認知為成功的企業必然肩擔著更為重要的社會責任，他們在內外壓力之間不斷找尋突破，而這場“戰役”還會繼續蔓延到2023年，請各位再接再厲。