文 | 金衛
眾泰汽車盤中跌停了。
(資料圖片)
12月20日，眾泰汽車低開低走，其后跌停，截止午間收盤，眾泰汽車跌超9%，股價報于5.23元，總市值為265億。
此前18日晚，眾泰汽車剛剛官宣“出海”，簽下了6.9億中東市場訂單，但這一重大利好只短暫提振了一下股價，19日眾泰汽車盤中一度漲停，最終收漲5.6%，成交量達到19億，今天則直接奔跌停了。
最近一個多月，眾泰汽車股價不斷陰走勢，自11月高點8.5元跌下來，到現在跌去了近40%，市值縮水了160多億。
從高調復產到高調出海，眾泰汽車還有多少故事可講？
曾經的保時泰
資料顯示，眾泰汽車為一家自主品牌汽車企業，以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務，擁有眾泰、江南等自主品牌，產品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。
眾泰汽車早年的模式，主要通過模仿豪車的方式迅速擴張。2016年公司推出了外形酷似保時捷Macan的眾泰SR9，被稱為“保時泰”。
眾泰汽車在高峰時曾一度實現年銷量破30萬輛，但這種山寨方式被人詬病，隨著市場競爭進入存量時代，以及汽車廠商技術的不斷提高，眾泰汽車漸漸落伍。銷量上，眾泰汽車從2016年的30萬多輛一路下滑至2021年的1000多輛。
2019年，眾泰汽車巨虧111.9億元，被會計師事務所出具了無法表示意見的審計報告，公司股票被實施“退市風險警示”處理。基本面的困境使得ST眾泰不得不走上破產重整的道路。
幾經周折之后，江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）攜20億元重整投資款入主眾泰汽車。2021年12月，金華中院裁定確認眾泰汽車重整計劃執行完畢。
2021年，最為神奇的是ST眾泰的股票，年初的時候股價跌至1元，但后面卻走成了2021年的大牛股，股價最高漲至9.9元，成為ST板塊的牛股。
眾泰汽車的這一段經歷也可謂是神奇，從盈利到虧損、從 " 退市風險警示 "再到" 其他風險警示 "，再經過重整、恢復生產。
今年6月，眾泰汽車披露定增預案，擬募資不超過60億元，用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金等。其后，該定增項目已獲證監會受理。
今年10月18日，眾泰汽車高調宣布復產，當時，眾泰汽車方面稱，計劃于10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。
與此同時，11月初，ST眾泰正式摘帽， 當天眾泰汽車迎來久違的10%漲停，其后眾泰汽車走出主升浪，股價期間收獲5個漲停，總市值一度增漲至400多億，可謂烏雞變鳳凰。
不過，眾泰汽車維持在400億市值的時間不長，其后便一路下跌。一個很重要原因在于眾泰汽車碰瓷寧德時代，11月3日晚，有媒體報道，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，“公司將從海外引進先進的動力電池技術并成立合資公司，可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。”
該消息引起市場嘩然。深交所在11月4日下發關注函，要求眾泰汽車詳細說明擬引進動力電池技術的先進性以及比寧德時代相關技術更加先進的依據。這一下眾泰汽車慌了，先發布澄清公告，對該報道內容予以否認。
其后，浙江證監局下發警示函，對眾泰汽車、董事長黃繼宏、總經理連剛、董秘楊海峰分別采取出具警示函的監督管理措施，并記入證券期貨市場誠信檔案。
故事講完了？
在宣布復產之后，眾泰汽車終于要開賣了。
12月18日晚間，眾泰汽車宣布子公司眾泰制造與律賽國際簽署了《獨家經銷和服務協議》，律賽國際將作為眾泰制造在中東特定國家和地區市場的獨家出口商、代理商分銷車型T300相關產品，雙方同意2022年-2023年間銷售計劃為10000臺該車型，合同銷售總額達6.92億元，單車價格折合6.92萬元。
不過，此次為眾泰T300代理的律賽國際在今年9月20日設立，是一家成立不足3個月的公司，受到輿論廣泛質疑。
而眾泰汽車方面稱，律賽國際經營狀況良好，具有良好的信譽和履約能力，不屬于失信被執行人。
另一方面，T300并非眾泰汽車開發的全新車型，早在2017年8月，就于國內市場上市。復產的海外版，整體與過去的T300差別不大，主要用于出口西亞、南亞、南美、中東等海外市場。
作為一款小型SUV，T300在國內售價在4.59萬元至9.38萬元之間，目標主打中低端市場。有網友表示，升級版的T300與舊款在整體的車身姿態、細節設計以及發動機數據沒有太大的調整。
眾泰汽車與經銷商簽訂銷售訂單，雖然向外界傳達了眾泰汽車復工復產的實質性動作，但是海外能夠取得什么樣的銷量依然是個未知數。
財務方面，眾泰汽車今年前三季度凈利潤虧損4.17億元，同比少虧57.9%。不過，截至今年今年9月底，眾泰汽車的現金流凈額為-1.7億元，貨幣資金為12.47億元，與此同時，公司的流動負債也高達27.28億元。
在經歷了近3年的停工停產后，眾泰汽車在資金、產品、銷售渠道等方面均面臨壓力。面對汽車行業愈發激烈的競爭環境，眾泰汽車想要“起死回生”，困難重重。
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