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11月8日消息，港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋以196.99港元減持逾578萬股比亞迪H股，持股比例降至16.62%。本次已經(jīng)是年內(nèi)巴菲特對(duì)比亞迪的第四次減持。
8月份開始，哈撒韋啟動(dòng)了其對(duì)比亞迪的減持，在8月24日出售了133萬股比亞迪股份，平均出售價(jià)為每股277.1016港元，套現(xiàn)3.69億港元。
隨后在9月1日，伯克希爾·哈撒韋出售了171.6萬股比亞迪股份，平均減持價(jià)格為每股262.7243港元，套現(xiàn)超4.5億港元。兩度減持之后，伯克希爾·哈撒韋公司在比亞迪H股的持股比例從20.49%降至18.87%。
隨著11月1日的第叁次減持，持股比例降至17.92%，伯克希爾·哈撒韋累計(jì)套現(xiàn)金額接近14億港元。
從前三次減持來看，巴菲特給比亞迪的股價(jià)帶來一定的壓力，但是也沒造成太大的恐慌。所以市場(chǎng)對(duì)于巴菲特的減持行為頗有不解，認(rèn)為在新能源車企上升周期減持是不明智的。但是也有人表示理解，畢竟巴菲特偏好則是偏向于傳統(tǒng)的現(xiàn)金流比較好的企業(yè)?？梢源_定的是，巴菲特一旦選擇減持，那么就不是短期的行為。
比亞迪前三季度累計(jì)銷量超過118萬輛，以較大的優(yōu)勢(shì)奪得全球新能源汽車的銷量冠軍。伴隨著銷量的大增，比亞迪的業(yè)績也迎來了爆發(fā)式增長。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約2676.88億元，同比增長84.37%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約為93.11億元。
毫無疑問，比亞迪是國產(chǎn)新能源汽車中龍頭，但其市盈率高達(dá)256.97，也被投資人戲稱為“市夢(mèng)率”，在如此高的市盈率下巴菲特選擇減持也屬正常。對(duì)比亞迪來說，只有保證高增長才可維持如此高的估值。