今年是山東航空的特殊年份。一方面山東航空有著其他所有航司同樣的困難，巨額虧損，經營極為困難，已經資不抵債。另一方面山東航空也有著自己獨特的情況，極度困難的情況下，國航準備要約收購，山東航空或將結束上市公司地位。
【資料圖】
如今，三季報已經出來了，山航的經營業績到底怎么樣？
是進一步惡化，還是有所好轉？一、業績：進一步惡化
由于今年受疫情反復、油價上漲、匯兌損失三重打擊，全行業都是創下了有史以來最為嚴重的虧損，山航也不能獨善其身。
2022年1-9月份，山東航空：
營業收入62.33億元，同比下降38.86%。
凈利潤-53.17億元，同比增虧41億元。
僅僅9個月的時間，山航創下的虧損比過去兩年之和還要多久。
2020年，山航凈虧損23.82億元2021年，山航凈虧損18.14億元
兩年合計虧損42億元。
9個月比過去24個月虧損之和多出11個億。
前三個季度，是一個季度比一季度虧得多。
2022年一季度，凈虧損13.32億元
2022年二季度，凈虧損19.64億元
2022年三季度，凈虧損20.21億元
總的看來，山航經營狀況是在持續惡化。
二、債務：進一步擴大
在虧損不斷擴大的情況下，山航的債務也不斷擴大。
截至2022年9月底，山東航空：
總資產324.5億元
總負債386.9億元
債務比資產高出62個億。
也就是說，山東航空目前已經有了62個億的窟窿有待填補。
資產負債率也從2021年底的102.81%的繼續攀升至119.22%。
山航的流動資產55.64億元，而流動負債高達159.5億元。
三、退市：或已成定局
按照深交所的有關規定：
其股票交易被實施退市風險警示后，首個會計年度出現經審計的期末凈資產為負值，本所決定終止其股票上市交易。
目前據2022年結束還有不到兩個月的時間，2022年度山東航空再度資不抵債已是板上釘釘。
也就是說，即便國航沒有對山航B實施要約收購而實現退市。
山航也會因連續資不抵債而不得不退市。
一旦退市，國航恐怕也無需對山航實施要約收購了。
其中隱藏的風險，各位股民朋友需要做好防范。