從這一段時段行情來看，市場的情緒主要看兩個點，一個是妖股，例如中通客車和浙江世寶這一類。還有就是風光電，所謂的賽道龍頭，例如天齊鋰業(yè)、寧德時代以及中天科技這一類。
【資料圖】
他們其中的一些發(fā)生了微妙的變化，多多少少會會影響到市場的情緒。從今天振幅前列的個股中，有四個屬于振幅20%，并且在跌幅前列的，這就是所謂的炸板股。
最具代表的就是中通客車，作為這波新能源汽車產業(yè)鏈的總龍頭，放了59億的天量，又有炸板，而且從今天的龍虎榜來看，大股東好像在高位減持了1.6億，這屬于跑到極致的大股東了，說明中通客車這個龍頭基本已經被大資金跑到了極限，短期有點難度了，套的人不少。
（中通客車天地斷崖走勢圖）
如果龍頭都不行了，這一批龍頭也會受到影響，而且坊間傳聞，交易所再和券商營業(yè)部對進行妖股炒作的散戶進行風險提示，這是通常說的風險警示。
妖股到了這個階段，后面的炒作情緒一般就會迎來一個低谷。
無論下一步市場再挖掘出哪個分支的熱點，在高度上，謹慎起見，可以低看一線。
第二個問題是風光電賽道股的情緒會徹底改變嗎？
只能說，現在風光電也會受到情緒一定的影響，至于說大幅調整時機并未到，也可以這么說還沒有看到會出現深度調整的信號。
這會不會跟昨天的說新能源的卷的觀點像沖突呢？其實一點不沖突，情緒的演繹到極致，也是說了短期市場情緒到了一個極點，所以今天的賽道股調整也復合了這個預期。
深度的調整則不然，那是一個中長期的目標，判斷賽道中長期的目標，則不能靠一些情緒和人氣去判斷。
所以說，風光電這些賽道中長期的目標，不能只看情緒的變化，或者個別股，個股時期的節(jié)奏，要用中長期的標準去衡量。
第三個問題是指數目前的方向會改變么？
今天主要是小創(chuàng)調整幅度稍微有點大，小創(chuàng)調整的原因主要還是賽道股調整了一下。但縱觀創(chuàng)業(yè)板指數的走勢，會發(fā)現創(chuàng)業(yè)板趨勢一直保持的很好，17個交易日的調整中，小窗指數始終在合理的范圍內，一般維持在60日均線之上，這比上證形態(tài)好很多，形態(tài)一點也沒有發(fā)生扭曲。
既然賽道能影響小創(chuàng)指數，那么小創(chuàng)指數也能反映一些賽道龍頭的整體走勢，這就是小創(chuàng)和賽道所處的情況。
（創(chuàng)業(yè)板指數走勢圖）
如果說指數方向的時間窗口？
毫無疑問，市場普遍認為是在月底，因為月底美聯儲又要議息，有幾個點市場會很關系，加息幾個點，100點和75點？
還有未來是不是還會這么猛的加，美國是一個消費型國家，其中70-80%的GDP貢獻是靠消費，而通脹對消費影響是最大的敵人，所以美聯儲會把控通脹看得很重要。
這幾天美國的媒體基本說天天再說通脹的影響，也說明通脹開始影響到了大家的生活，也獲得了高度關注。
這里面有個問題，市場關心的通脹和社會關注的通脹不一樣，例如，現在通脹處于高位，市場更關心是不是會更高和是不是會失控，如果那樣，美聯儲會采取極端的加息。
但是，社會上關注的通脹是現在已經物價高了，什么時候能降下來，即使后面不再漲了也不行，我們還是受不了。如果想馬上降下來，即使后面不再漲了，只能用更激進的加息，采取措施。
這時候美聯儲思考會變得多維度，美聯儲會更考慮哪一方面呢？這可能會是對市場最大的不確定性。
賽道板塊每次調整的時候，往往會有新的板塊活躍，例如今天的鴻蒙和新創(chuàng)，但持續(xù)性還是要看，會有風光電一樣的持續(xù)性嗎？
持續(xù)性不是一兩天的情緒，要有決定基本面實質的改變才行。