近日，江蘇省公共資源交易平臺正式發布了《常泰鐵路常州南站區域同步實施預留工程可研及勘察設計項目CTTL-CZNZYL-KCSJ1標段招標公告》。
(資料圖片)
此次招標公告，除了常規的投標要求信息以外，最重要的地方在于，文件對常州南站整體工程進行了概況描述，間接透露了部分南站的規劃信息。
項目概況如下：
常州南站位于兩湖創新區東側，東鄰江宜高速，常泰鐵路，蘇錫常城際鐵路、常州經金壇至南京城際鐵路、常州經溧陽至南京城際鐵路、常州至太湖風景區度假村線，地鐵5號線等四條地鐵線在此交匯，形成綜合交通樞紐。
由于常州南站為多種交通方式組成的綜合交通樞紐，需深化研究常州南站區域城際鐵路、市域（郊）線、地鐵，穩定南站區域軌道交通技術方案，在常泰鐵路實施階段同步實施相關不可分割工程，包含如下：
（1）常州南站城際場土建預留工程（包括三臺六線主體結構及相應基礎等）；
（2）常州南站地鐵土建預留工程（包括5號線、K1線車站土建預留，3號線、7號線與同步實施的地下空間銜接部分）；
（3）站房（約5萬平方米）正投影面積下同步實施工程的地下空間工程（包括機電、裝修、人防、綠建咨詢、BIM建模等，滿足使用要求）；
（4）蘇錫常城際鐵路下穿常泰鐵路的不可分修土建預留工程。
從招標文件我們可以看出，常州南站未來的站臺規模為三臺六線，即3個站臺，6條鐵軌。與之相對的，常州北站為二臺六線，在這方面，南站顯然更具規模。
此外，文件特地提到了常州南站地鐵土建預留工程，包括5號線、K1線車站土建預留，3號線、7號線與同步實施的地下空間銜接部分，以及蘇錫常城際鐵路下穿常泰鐵路。
而這一點，也與此前南站規劃基本一致。
根據資料顯示，常州南站樞紐綜合體初步規劃了“1+4+4”的軌道交通構成：1條高速鐵路常泰鐵路，4條都市快線分別往蘇州無錫、奔牛機場、金壇溧陽、太湖灣方向，同時預留3條垂直和1條平行引入地鐵線的條件，形成多網融合的軌道線路。
規劃設置的常州南站可以實現鐵路、軌道交通、高速公路、快速公交的無縫換乘，一個多功能、現代化、智能化的“中央車站”加速成形。據悉，常州南站將與常泰鐵路的建設相銜接，預計2023年啟動建設，核心站體預計2024年啟用。
此次招標文件所透露的信息，其實就整個南站而言，只能說是冰山一角。無論是官方還是民間，對于常州南站，都抱有非常大的期望。
早在常州市第十三次黨代會上，官方就提出：常州南站要打造成為長三角中軸樞紐的“第一門戶”和“中央車站”。常州南站中央樞紐是“兩湖”創新區重要的核心功能板塊，是“兩湖”創新區近期重點建設區和未來發展區，也是“兩湖”創新區重要的形象集中展示窗口。
從近期接連不斷的規劃文件和招標文件，可以看出官方在打造兩湖創新區的力度與速度顯然在不斷加強當中，而這個宏大的愿景，相信也已經走上了逐步實現、加速實現的道路。
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文章來源:克而瑞