3月9日，由中鐵開發(fā)投資集團有限公司投資管理、中鐵大橋局承建的云南玉楚高速綠汁江特大橋順利合龍。綠汁江特大橋是世界公路建設(shè)史上罕見、跨度最大的單塔單跨鋼箱梁懸索橋，780米的主跨和54度的最大傾角隧道錨，也刷新了兩項世界紀(jì)錄。
綠汁江特大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。中鐵大橋局玉楚高速綠汁江特大橋項目負責(zé)人岳萬友介紹，大橋鋼梁共分61個節(jié)段，鋼箱梁總重約1萬噸，相當(dāng)于一座艾爾菲鐵塔，最大單節(jié)段吊重超過180噸。
“大橋橋面距拼裝場高差達320米，約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段，架設(shè)方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設(shè)，施工難度屬國內(nèi)罕見。”岳萬友介紹，為保證如期完成鋼梁架設(shè)任務(wù)，中鐵大橋局施工團隊堅持“高起點謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率施工”的建設(shè)理念，科學(xué)組織、精細優(yōu)質(zhì)施工，對纜索吊、貓道系統(tǒng)專用吊具等進行專門設(shè)計與實地優(yōu)化，充分依托“建橋國家隊”的技術(shù)優(yōu)勢，確保相關(guān)施工措施結(jié)構(gòu)安全、合理。架設(shè)過程中，項目團隊嚴(yán)格落實“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個位置進行網(wǎng)格化盯控把關(guān)，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設(shè)難題，建設(shè)者結(jié)合實際，創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設(shè)，多舉措保證鋼梁架設(shè)工作安全高效。
工藝工法和管理創(chuàng)新同樣在大橋建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。自2019年進場施工以來，項目建設(shè)者積極踐行安全、文明、綠色、環(huán)保施工理念，推行了安全積分超市等科學(xué)管理模式，建成了“安全大講臺”“VR安全體驗室”等設(shè)施，克服了兩岸地形陡峭、交通運輸不便、高空作業(yè)風(fēng)險大、多層交叉作業(yè)等諸多難題。尤其在面對玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達54度，出碴方量大，難度大，工期緊張的情況下，迎難而上，主動創(chuàng)新，自主研發(fā)出一套智能出碴設(shè)備，且采用多層主體交叉施工，這一系統(tǒng)配合施工工法使單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月，為大橋鋼梁順利架設(shè)及合龍目標(biāo)實現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利，此類技術(shù)成果即將應(yīng)用于高原鐵路施工。
玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成后，將結(jié)束楚雄彝族自治州雙柏縣無高速的歷史，實現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通，大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，促進周邊地區(qū)交通經(jīng)濟往來，改善投資環(huán)境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)起到重要作用。目前，大橋主體工程已全部完工，即將轉(zhuǎn)入附屬工程施工。（記者 鄭義 通訊員 姚思超 趙品）