在2023年，理想汽車確實是最火的造車新勢力，從每周積極發布的銷量圖到賣起課的李想本人就能看出賣得有多好了。
理想造車太懂多數人的心態了，舒服的大沙發、智能座艙大屏幕、配置也是天花板級。談到舒適性，懸掛也是很舒服，基本是爛路都能處理干凈。
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那么，除了“核心技術”的彩電冰箱，買三大件送的三電系統技術水平如何？最近理想汽車的電驅動供應商提供了具體的電驅型號，原來我們早已認識。
前不久，博格華納宣布，已經與理想汽車達成新的業務合作，為其提供集成式電驅動模塊（iDM220），目前已搭載在理想L8和L9增程式電動汽車兩款車型中。
這也是博格華納在中國的首個集成式電驅動模塊（iDM）業務，而所提供的iDM220電驅動用于L8和L9的后電機。
而且博格華納還對AutoLab透露，他們天津工廠也間接為理想汽車的L7、L8和L9提供前軸牽引電機和發電機電機。
那么理想使用的這個iDM220電驅動，是什么技術水平？
早在2021年上海車展，我們已經報道過iDM技術，這是一種“三合一”電驅動——將永磁同步電機、高性能電子控制模塊和高效減速機構分合而為一。
理想使用的iDM220是一個高度集成的電驅動模塊，工作電壓為400V，能夠提供超過200kW的最大功率和約450Nm峰值扭矩。而理想L8和L9公布的后電機功率，是200kW和400Nm。
整個iDM模塊包含一個外徑為220毫米的緊湊定子電機，以及一個集成的離軸結構齒輪箱和400V硅基變頻器。這種三合一結構也是目前主流電驅動常用技術，能減輕了整體重量和體積，另外也可以選擇碳化硅材料。
最重要的是，iDM220的設計具有可擴展及模塊化的特點，適用于不同的安裝需求，同時采用曲線形繞線定子電機技術來提升性能，優化了空間利用。是李想本人非常喜歡的那種能滿足多樣化需求的技術產品。
而當前博格華納的iDM系統中的電機是最高轉速16000 rpm的永磁同步電機，高于行業的平均水平，給理想汽車一直被詬病的動力輸出和駕駛性能帶來了一絲改進的希望。
很多人對增程式混動技術不感冒，覺得這是落后技術。理論上增程式最大的缺點就是跑高速，因為這時候是燃油引擎最高效的時候，沒必要多此一舉先發電再驅動。
例如比亞迪DM-i和本田i-MMD，高速時還有一個內燃機直接驅動模式，效率更高。
不過我們最終要看實際表現。
而按我們長期試駕經驗，理想全系的動力只能屬于“可用”階段，還有增程器啟動時噪聲和震動問題，理想L8和L9都有待改進。
不過綜合油耗表現、還是動力平順性，L7都比尺寸更大的L8和L9要好。
增程式混合技術，無論是虧電還是滿電，事實上加速時候都是要用到電機的。所以電機表現對整體駕駛體驗和油耗表現有直接關系。
只是理想底盤調校太偏向舒適，高速穩定性太差。如果用車環境有較長時間跑高速，或者非常多山路和復雜路面，理想糟糕的底盤和操控并非是一個好選擇。