在2023年，理想汽車確實是最火的造車新勢力，從每周積極發(fā)布的銷量圖到賣起課的李想本人就能看出賣得有多好了。
理想造車太懂多數(shù)人的心態(tài)了，舒服的大沙發(fā)、智能座艙大屏幕、配置也是天花板級。談到舒適性，懸掛也是很舒服，基本是爛路都能處理干凈。
(相關(guān)資料圖)
那么，除了“核心技術(shù)”的彩電冰箱，買三大件送的三電系統(tǒng)技術(shù)水平如何？最近理想汽車的電驅(qū)動供應(yīng)商提供了具體的電驅(qū)型號，原來我們早已認(rèn)識。
前不久，博格華納宣布，已經(jīng)與理想汽車達(dá)成新的業(yè)務(wù)合作，為其提供集成式電驅(qū)動模塊（iDM220），目前已搭載在理想L8和L9增程式電動汽車兩款車型中。
這也是博格華納在中國的首個集成式電驅(qū)動模塊（iDM）業(yè)務(wù)，而所提供的iDM220電驅(qū)動用于L8和L9的后電機(jī)。
而且博格華納還對AutoLab透露，他們天津工廠也間接為理想汽車的L7、L8和L9提供前軸牽引電機(jī)和發(fā)電機(jī)電機(jī)。
那么理想使用的這個iDM220電驅(qū)動，是什么技術(shù)水平？
早在2021年上海車展，我們已經(jīng)報道過iDM技術(shù)，這是一種“三合一”電驅(qū)動——將永磁同步電機(jī)、高性能電子控制模塊和高效減速機(jī)構(gòu)分合而為一。
理想使用的iDM220是一個高度集成的電驅(qū)動模塊，工作電壓為400V，能夠提供超過200kW的最大功率和約450Nm峰值扭矩。而理想L8和L9公布的后電機(jī)功率，是200kW和400Nm。
整個iDM模塊包含一個外徑為220毫米的緊湊定子電機(jī)，以及一個集成的離軸結(jié)構(gòu)齒輪箱和400V硅基變頻器。這種三合一結(jié)構(gòu)也是目前主流電驅(qū)動常用技術(shù)，能減輕了整體重量和體積，另外也可以選擇碳化硅材料。
最重要的是，iDM220的設(shè)計具有可擴(kuò)展及模塊化的特點，適用于不同的安裝需求，同時采用曲線形繞線定子電機(jī)技術(shù)來提升性能，優(yōu)化了空間利用。是李想本人非常喜歡的那種能滿足多樣化需求的技術(shù)產(chǎn)品。
而當(dāng)前博格華納的iDM系統(tǒng)中的電機(jī)是最高轉(zhuǎn)速16000 rpm的永磁同步電機(jī)，高于行業(yè)的平均水平，給理想汽車一直被詬病的動力輸出和駕駛性能帶來了一絲改進(jìn)的希望。
很多人對增程式混動技術(shù)不感冒，覺得這是落后技術(shù)。理論上增程式最大的缺點就是跑高速，因為這時候是燃油引擎最高效的時候，沒必要多此一舉先發(fā)電再驅(qū)動。
例如比亞迪DM-i和本田i-MMD，高速時還有一個內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動模式，效率更高。
不過我們最終要看實際表現(xiàn)。
而按我們長期試駕經(jīng)驗，理想全系的動力只能屬于“可用”階段，還有增程器啟動時噪聲和震動問題，理想L8和L9都有待改進(jìn)。
不過綜合油耗表現(xiàn)、還是動力平順性，L7都比尺寸更大的L8和L9要好。
增程式混合技術(shù)，無論是虧電還是滿電，事實上加速時候都是要用到電機(jī)的。所以電機(jī)表現(xiàn)對整體駕駛體驗和油耗表現(xiàn)有直接關(guān)系。
只是理想底盤調(diào)校太偏向舒適，高速穩(wěn)定性太差。如果用車環(huán)境有較長時間跑高速，或者非常多山路和復(fù)雜路面，理想糟糕的底盤和操控并非是一個好選擇。