隨著山航年報的正式發布，山航拉開了退市的大幕。
2022年，山航：
(相關資料圖)
營業收入77.19億元，同比下降38.33%。
凈虧損69.07億元。
對此，大家或許已經能坦然接受。
不過很多人對山航未來還是季度看好的。
2023年一季度，民航市場快速復蘇。
海航、春秋、吉祥、廈航等航空公司都已實現盈利。
作為純波音737機隊的山航，沒有寬體機，幾乎都經營國內航線和短程國際線，按照道理相對容易實現業績改觀。
正如山航在年報中自己認為的那樣：
公司運營全波音 737 系列飛機共 132 架，平均機齡 9.1 年。
單一的波音機型可提升公司在購機時的議價能力，還可使航材及機組、維修隊伍技術共享，各種資源得以機動調整調配，最大限度提高效率。
公司擁有突出的組織執行能力，卓越的資源配置和組織執行能力使公司在成本管控方面保持行業領先水平。
公司在主基地市場占有率居于優勢地位。
不過，山航的業績并沒有如預料那樣扭虧為盈。
2023年，一季度山航：
營業收入38.84億元，相當于2019年82%。
凈虧損4.711億。
截至2023年3月底，山航：
總資產307.7億元
總負債390.7億元
凈資產為負的82.97億元
資產負債率已經攀升至126.97%
我們知道，國航及山東地方國資將對山航集團增資100億元
從目前來看，這100億元即使全部投入到山航股份中
填補83億元的資產窟窿之后，也僅剩下18億元了。
事實上，由于有流通股東，即許多散戶股東的存在，山航的增資就注定很難推進。
扛著83億元的負資產前行
雖然民航業已然復蘇
但，山航依舊艱難！
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