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根據(jù)港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司在2023年1月3日減持105.8萬股比亞迪H股，平均減持價格為每股191.44港元，持股比例下降至13.97%。
本次減持是2023年巴菲特的首次減持，也是自去年8月以來的第7次減持。從2022年8月首次減持算起，伯克希爾哈撒韋已累計減持約7167萬股，累計套現(xiàn)約153億港元。
在去年8月開始減持前，巴菲特共持有2.25億股比亞迪 H 股。截至1月9日公告減持后，巴菲特累計減持比亞迪H股超7000萬股，目前持有比亞迪H股已降至1.53億股。
從過去的減持來看，巴菲特給比亞迪的股價帶來一定的壓力，但是也沒造成太大的恐慌。所以市場對于巴菲特的減持行為頗有不解，認(rèn)為在新能源車企上升周期減持是不明智的。但是也有人表示理解，畢竟巴菲特偏好則是偏向于傳統(tǒng)的現(xiàn)金流比較好的企業(yè)。可以確定的是，巴菲特一旦選擇減持，那么就不是短期的行為。
2022年全年，比亞迪新能源車總銷量達(dá)186.35萬輛，同比增長208.64%，也讓比亞迪從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的寶座。
此外，比亞迪也在加速進(jìn)軍新能源汽車高端市場：比亞迪“仰望”系列已正式發(fā)布，“易四方”技術(shù)布局百萬級新能源市場。
毫無疑問，從比亞迪的銷量和技術(shù)來看，是國產(chǎn)新能源汽車中龍頭無疑，但其估值處于近十年以來的高位，未來能否保持如此高的利潤增速實(shí)屬難以預(yù)測，而在“高位”離場，也是巴菲特一貫的風(fēng)格。