隨著中國新能源汽車市場競爭日趨白熱化，二線造車新勢力開始向頭部陣營發(fā)起沖擊。
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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 從造車新勢力來看，7月競爭格局發(fā)生了變化。一線造車新勢力蔚來、小鵬和理想汽車的銷量被部分二線造車新勢力超越。其中，哪吒汽車7月銷量（1.27萬輛）位居第一，其次是零跑汽車（1.20萬輛）和小鵬汽車（1.15萬輛），理想汽車（1.04萬輛）和蔚來汽車（1.0萬輛）跌出前三名。
此前，在造車新勢力陣營中，“蔚小理”曾穩(wěn)居前三。今年以來，哪吒汽車多次闖進(jìn)前三，而蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)多月未取得冠軍寶座。
哪吒汽車、零跑汽車等二線造車新勢力今年以來銷量不斷增長。從它們推出的產(chǎn)品來看，目前主要覆蓋10萬元上下的市場。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，二線造車新勢力目前推出的車型主要覆蓋了A00級和A級車市場，這一細(xì)分市場仍處于上升態(tài)勢，同時(shí)新能源汽車市場正在下沉，這一細(xì)分市場的容量較大。
其中，零跑汽車于9月29日正式在港交所主板掛牌上市。零跑汽車成立于2015年，2019年開始交付產(chǎn)品。今年前8個(gè)月累計(jì)交付汽車76563輛，在造車新勢力中排名靠前。
本次零跑的成功上市，打通了境內(nèi)新勢力主體直接赴港上市融資的通道，成為新勢力境內(nèi)主體赴港上市第一股，亦是港股市場中唯一一家以中國公司架構(gòu)上市的新勢力車企。
不過，零跑汽車開盤即遭破發(fā)，低開14.58%；開盤后股價(jià)繼續(xù)下挫，一度跌超31%，最低報(bào)28.05港元/股。截至9月29日收盤，零跑汽車股價(jià)為31.9港元/股。
公開發(fā)售階段，零跑汽車僅獲0.16倍認(rèn)購，合共接獲3151份有效申請。此前理想汽車登陸港股時(shí)，公開發(fā)售獲5.5倍認(rèn)購；小鵬汽車則獲得了14.73倍認(rèn)購；蔚來汽車通過介紹上市的方式登陸港股，不涉及公開發(fā)售。
有分析認(rèn)為，零跑、哪吒、威馬等二線新勢力跟頭部品牌相比，最大的問題是沒有明確的品牌標(biāo)簽。“品牌溢價(jià)能力不行，產(chǎn)品成交均價(jià)普遍圍繞在10萬-20萬元的中低端市場，導(dǎo)致智能科技研發(fā)投入無以均攤，陷入賣得越多虧得越多的處境。”
零跑汽車一直寄希望于希望用通過全域自研＋垂直整合來標(biāo)榜品牌特性，但全域自研帶來的巨大的研發(fā)投入與短期內(nèi)的“起跑速度”差距卻是出乎意料的。招股書數(shù)據(jù)顯示，公司2019-2021年?duì)I收分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元，但3年累計(jì)虧損超48億元。公司毛利率雖然在改善，但至今年一季度依然為-26.6%。反觀“蔚小理”，毛利率均達(dá)到10%-20%。
平安證券研報(bào)認(rèn)為，持續(xù)的高研發(fā)投入和快速拓展的銷售服務(wù)渠道，是拖累新勢力業(yè)績的主因。新勢力想達(dá)到盈虧平衡，預(yù)計(jì)需要800億元的年?duì)I收規(guī)模，年銷量應(yīng)達(dá)20萬至40萬輛。“蔚小理”等一線新勢力具備較強(qiáng)的用戶需求挖掘能力和產(chǎn)品定義能力，已經(jīng)初步建立特征鮮明的品牌形象。而這恰恰是二線品牌的劣勢所在。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，8年時(shí)間過去，造車新勢力已經(jīng)從2016年接近百余家的巔峰跌至如今只有個(gè)位數(shù)。隨著市場門檻不斷提高、市場競爭的不斷加劇，新能源車企淘汰賽也隨之愈演愈烈。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，蔚來汽車等先走的是高端路線，從高端到低端市場是降維打擊，但二線造車新勢力從低端市場向高端市場邁進(jìn)不具備品牌高價(jià)值基礎(chǔ)，品牌向上并不容易，這需要在技術(shù)等層面不斷投入。