澎湃新聞 消息，2020年業(yè)績大跌后，去年京滬高鐵營收與凈利潤呈恢復態(tài)勢。
4月22日晚間，京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布2021年度年報。去年實現(xiàn)營收293.05億元，同比（與上年同期相較）增長16.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為48.16億元，同比增長49.15%。基本每股收益0.0981元。擬每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.0491元（含稅）。
去年全年，京滬高鐵本線列車運送旅客3529.1萬人次，同比增長27.1%；跨線列車運營里程完成7250.4萬列公里，同比增長4.8%；2021年5月4日創(chuàng)下京滬高鐵全線運送旅客79.8萬人次的新紀錄。控股子公司京福安徽公司管轄線路列車運營里程完成2941.8萬列公里，同比增長24.4%。
目前京滬高鐵本線和跨線的比重大約是15:85。年報介紹，跨線列車指除本線列車外，經(jīng)由本線運行的列車。本線列車指委托鐵路局在本線運行且始發(fā)終到的列車。
去年營收、凈利增速呈恢復態(tài)勢
據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，2019年京滬高鐵業(yè)績?yōu)殡A段性高點。而受疫情影響，2020年營收為近幾年首次下降，2021年營收再度反彈，雖仍不及2019年高位，但增長率為近7年最高。凈利潤方面，今年仍不及2019年的一半，但隨著業(yè)務逐步恢復，凈利潤增長率達到近6年高峰。
京滬高鐵營收總收入及增長率 來源于wind
京滬高鐵歸母凈利潤及增長率 來源于wind
去年京滬高鐵控股子公司京福安徽公司受疫情影響，整體增幅低于預期。去年營收45.44億元，同比增長28.65%。凈虧損為17.19億元，虧損同比收窄17.55%。此前，投資者們曾預計京福安徽可能于2021年盈利。
對于去年京滬高鐵營收的增長，年報指出，主要系疫情防控形勢總體同比向好，控股子公司京福安徽公司合杭高鐵肥湖段2020年6月開通運營，旅客運量、列車開行數(shù)量均較同期增加，相應擔當列車旅客票價收入和為非擔當列車提供路網(wǎng)服務的收入均較同期增加。
分季度來看，去年第二季度是京滬高鐵營收和歸母凈利潤增長的拐點。二季度營收和凈利潤分別為93.54億元和24.21億元。而第三、第四季度兩個指標數(shù)據(jù)則呈下降趨勢。
季度營收情況 來源于2021年年報
據(jù)京滬高鐵管理層在近期的投資者活動上介紹，在疫情背景下，因旅客流量不夠充沛，減停列車數(shù)量比較多。2021年上半年客流沒有完全達到高峰，但處于高速恢復的狀態(tài)。其中，五一長假期間創(chuàng)造了歷史高點，8月后在京滬高鐵本線上的南京市出現(xiàn)疫情，此外還有臺風、暴雨等因素疊加影響，三季度后半段處于低潮。
分行業(yè)來看，京滬高鐵主營業(yè)務鐵路運輸去年營收為288.49億元，同比增長16.15%，毛利率為34.84%。分產(chǎn)品來看，其中，客運業(yè)務去年營收為99.7億元，同比增長31.04%。路網(wǎng)服務去年營收為188.79億元，同比增31.04%。
其中，路網(wǎng)服務指其他鐵路運輸企業(yè)擔當?shù)牧熊囋诒竟炯白庸究刂频母咚勹F路上運行時，向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務并收取相應費用等。
來源于2021年年報
去年京滬高鐵財務成本也不斷壓縮。包括提前歸還長期借款，減少年度利息支出，控制管理成本等。在營業(yè)總收入增長16.11%的情況下營業(yè)總成本僅增長8.71%。
據(jù)年報顯示，去年京滬高鐵持續(xù)凸顯主營業(yè)務優(yōu)勢。其中，全線列車運行圖進行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，實現(xiàn)了復興號智能動車組上線運營，有效提升全線運能。在優(yōu)化客運服務質(zhì)量方面，增設了商旅專用通道和候車專區(qū)，優(yōu)化了商務座旅客服務流程和乘降流線，擴大了靜音車廂列車范圍和數(shù)量。此外，還包括優(yōu)化浮動票價機制，去年年中形成了7檔票價的結(jié)構(gòu)。
對于未來是否會逐年提價？管理層指出，像京滬高鐵處于東部地區(qū)客流充沛區(qū)域，也具備票價上浮的基礎，旅客支付能力、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平能夠支撐。對于票價機制的調(diào)整還是處于探索階段，沒有固定的頻次，更多是參考相互有競爭關(guān)系的交通方式來做一些調(diào)整。
今年疫情對業(yè)績影響或有限
目前，我國仍處于疫情常態(tài)化防控階段，疫情形勢的反復給旅客出行造成持續(xù)性的沖擊，旅客乘車出行需求尚未完全恢復，未來對京滬高鐵的全年經(jīng)營業(yè)績也將產(chǎn)生持續(xù)影響。
一位分析師向澎湃新聞記者表示，今年3月以來地方疫情將加大對京滬高鐵長三角內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡的影響，但帶來的損失并不是大頭，長三角地區(qū)其他非封控區(qū)域路段依舊能正常運行。“由于高速鐵路的客戶以短途旅程為主，山東、江蘇北部仍然具有一定的客流。此外，京滬高鐵在路網(wǎng)中的通道效應以及在東部地區(qū)運輸作用顯著。未來一旦疫情形勢好轉(zhuǎn)、限制解除，出行很快會恢復常態(tài)化。”
此前，京滬高鐵管理層曾介紹，京滬高鐵北京到上海的直達客流占10%多一點，大量的客流還是京滬高鐵本線之內(nèi)的交流以及沿線24個車站與其他線的交流。
京滬通道航空和高鐵處在一個局部競爭的狀態(tài)。去年，同樣作為客運運輸主體的航空業(yè)業(yè)績慘淡，虧損較上年持續(xù)擴大。包括國航、東航、南航等多家航司的年報中，均提及民航與高鐵之間的競爭風險，使得航司在部分航線上承壓。
對于后續(xù)的經(jīng)營計劃，京滬高鐵在年報指出，將進一步提高經(jīng)營效益，包括協(xié)調(diào)優(yōu)化客運產(chǎn)品供給。充分利用清明、五一小長假、暑運假期、十一黃金周等時期的客流高峰，提升公司經(jīng)營效益。完善市場化浮動票價機制，總結(jié)分析浮動票價的實施效果，在加強數(shù)據(jù)分析的基礎上，繼續(xù)探索票價市場浮動的再深化、再創(chuàng)新，做到方案可行、市場滿意、效果良好。此外。穩(wěn)妥推進多元經(jīng)營，拓展經(jīng)營業(yè)務范圍。