文｜李安琪
編輯｜楊軒 李勤
(資料圖片)
為確保明年一季度交付節點，老汽車人開始陸續擔綱小米汽車的核心崗位。
近日，36氪獨家獲悉，小米汽車公布了多項高層職務調整。
其中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理，向汽車部CEO雷軍匯報，此前，小米汽車供應鏈由小米老將李肖爽負責，如今車市競爭激烈，顯然更需要一位汽車人才掌舵。
黃振宇是小米從汽車零部件行業挖來的大將，其曾是全球供應商麥格納中國區副總裁。
將供應鏈業務交給黃振宇后，小米汽車部副總裁李肖爽的工作重心轉向市場業務，其將兼任汽車部市場部總經理，向汽車部CEO雷軍匯報；
此外，秦智帆任汽車部市場部副總經理，向李肖爽匯報。李肖爽曾是小米集團大家電部總經理，秦智帆也是小米早期的員工。兩人均在小米汽車17人核心團隊中。
此前，有報道稱，小米汽車從通用五菱招募了市場負責人周钘，向雷軍直接匯報。不過周钘在入職7月后，已倉促離職。兜兜轉轉，市場業務還是交回給了小米老人，而非近期傳聞的前長城高管文飛。
今年2月，小米在投資者日上透露，目前小米汽車研發團隊已經召集超過2300人。去年12月底小米汽車已經開始冬測，明年一季度小米汽車將正式量產。據36氪了解，小米汽車已經在籌備旗艦店的選址。
36氪此前曾報道，小米汽車2024年交付首年的銷量目標為10萬輛。這意味著，其首臺車輛量產交付后每個月銷量要超萬臺。汽車月銷量過萬并非易事，就連小鵬和蔚來等頭部新勢力，都還在艱難逼近這個目標。
確保供應鏈運行穩健，或許是小米挖來供應鏈部總經理黃振宇的原因。據了解，黃振宇在麥格納期間，曾參與北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型的生產，擁有豐富的供應鏈把控經驗。
不同于2021年造車初期的空白，小米汽車的確在將造車關鍵環節開放給汽車行業人士。此前，小米已經挖來北汽旗下極狐汽車總裁于立國加盟，擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進等。 去年9月， 于立國 已經開始接管產品部門。
此外，前吉利研究院院長胡崢楠也在以高級顧問身份參與小米汽車，成為雷軍造車的左膀右臂。
造車之初，小米宣布初期投入100億人民幣，長期投入100億美元。不過當前的行業環境，已經不同三年前。今天，汽車市場競爭高度激烈，特斯拉和比亞迪強大的降本能力，一再擠壓同行的市場份額與利潤，不僅一些造車新勢力處于生死邊緣，老牌車企也險象環生。
5月31日，吉利新品牌銀河L7正式上市，以低于市場預期的13.87萬起步價殺入混動車型賽道。這個賽道中，長城梟龍MAX已經對比亞迪宋 Pro DM-i車型發起價格進攻。
老牌的車企競爭都眼紅至此，新勢力的今明兩年的競爭只會更慘烈。雷軍顯然早已意識到競爭的殘酷，其曾斷言，汽車行業經過充分競爭之后，只會留下五家車企。“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。”
從今天的競爭烈度看，雷軍的預言正逐步成真。這也意味著，小米必須在整車的研、產、供、銷核心環節，都要足夠專業，具備快速應對行業風向變化的能力。
換句話說，小米雷軍需要一支能打硬仗的隊伍，甚至要比當下新勢力做得更好才有機會打開局面。