DM-i拯救了比亞迪，這句話絲毫不過分。
21年，比亞迪發(fā)布了全新一代DM-i技術，在未來的半年時間中布局多款車型，很順利的利用儲備好的產(chǎn)能，完成了一場銷量逆襲之戰(zhàn)。
很多人只知道DM-i，卻不知道DM-i只是比亞迪動力架構系統(tǒng)中的一個分支，它不代表DM全部序列，事實上在比亞迪的技術序列中，還有EV以及DM-p架構。
(相關資料圖)
EV我們都知道，e3.0平臺打造出來純電動車型，DM-p就很少有人知道。
DM是插電混動的意思，Dual Mode的縮寫，DM-i是高效雙模系統(tǒng)，DM-p為動力強勢的雙模系統(tǒng)，i是intelligent的意思，p則是powerful的簡稱。
你可以理解為DM-i是一套非常經(jīng)濟的入門雙模架構，而DM-p則是性能強大的雙模架構。
人們之所以更關注DM-i，是因為DM-i的架構能夠提供更低的入手門檻，比如說秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）的價格順利降到10萬以內，成為了狂揍內燃機的核心車型之一。
背后是DM-i提供更安靜、更經(jīng)濟、更平順以及更快的加速體驗感，最關鍵的是，有一張新能源號牌。
DM-i產(chǎn)品的定價都很低，因為只需要一個不太大的電池包，不太大的一個內燃機，通過大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢來降低成本，這種定價估計只能比亞迪敢給，目前的200萬量級銷量，還能夠保證DM-i產(chǎn)品低定價的高利潤。
DM-p其實更能代表比亞迪的高精尖技術。
因為DM-p更善于利用電氣化來打破性能和節(jié)能之間的難以調和的矛盾，唐、漢的DM-p版本既擁有極為強勢的性能，還擁有出色的經(jīng)濟性能。
當然，價格也是相當頂，基本上都在30萬級。
DM-p的技術亮點，是后驅為主的四驅架構，配合著更大容量的電池包， 配備更大容量電池包的目的是為了讓電機長時間擁有高性能輸出能力，讓用戶體驗到更迅猛的體驗感。
所以我們看DM-p車型基本上都是4秒加速，比如說漢DM-p的加速性能只有3.7秒，和全新911的加速表現(xiàn)完全一樣。
DM-p是P0+P3+P4架構，既要保證電驅系統(tǒng)的性能以及可靠性，還要保證大電池包的穩(wěn)定性，更要在電量控制板塊做到邏輯上的清晰和調控上的精準。
所以這種架構更能體現(xiàn)出電動化企業(yè)在核心技術上的儲備能力，是否具有面面俱到的細節(jié)處理能力以及質量管理體系，退一步來看整個電氣化時代，DM-p的確也是最好的技術路線之一。
因為從結果來看，DM-p是30萬級為數(shù)不多能保證性能、續(xù)航、科技感、座艙豪華以及穩(wěn)定性的產(chǎn)品，對于比亞迪來說，DM-p更像是為品牌高度搖旗吶喊的技術路線，DM-i負責走量打市場，DM-p則更適合讓人們用更少的預算選擇更高級的產(chǎn)品。
從產(chǎn)品布局也能看出來，DM-i的車型基本上都在25萬以內，DM-p的車型基本上都在30萬以上，而且主要服務漢、唐這種原本定價就不低的車型。
所以，DM-p產(chǎn)品本身就不是賣貨屬性，不為人知也是必然。